新时代最美交通人员 空中交通管制员

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最美奋斗者系列报道

2月11号到17号春节假期期间，北京交通广播推出新春走基层特别节目“最美奋斗者”系列报道，深入交通领域的不同行业，采访春节期间坚守岗位的劳动者，展现他们积极响应号召过年不回家、节日期间坚守一线、保障市民出行、守护万家平安的感人故事。

今年春节，不少人响应“留京过年”的号召，选择就地度过新春假期。但北京的空中航路依然繁忙，华北空管局的空中交通管制员们坚守在岗位上，高效有序地守望空中航路，平安顺畅的护送旅客回家，争分夺秒的保障抗疫航班。

“机组朋友，过年好！”大年三十上午10点，在华北空管局北京区域管制中心值班大厅里，31岁的中级教员王琛玮头戴耳麦向机长送出新春祝福，指挥飞机在万米高空中飞行。

王琛玮（右）大年三十在岗工作/华北空管提供

他不时点击鼠标查看天气云图、管制信息和航路途等信息数据，随时准备应对各类突发情况。空中交通管制员简称为空管员，主要有塔台管制员、进近管制员和区域管制员三大类别。王琛玮形象的把指挥飞机比喻为“开车上高速”。

王琛玮：“指挥飞机运行就像开车出家门，从停车场出门的时候是在塔台区域滑跑；从小区门到高速的这段时间就像北京进京管制；到了高速路上就像北京区管，飞机是在空中加速驰骋。我们北京区管就是负责保障飞机在平飞阶段的安全和顺畅。我负责的扇区是北京到广州方向的京广航线这条空中‘大动脉’。”

由于航班是24小时不间断运行，华北空管局的管制员们也要昼夜不停地工作，严格实行“倒班制”，上岗时注意力要高度集中。

王琛玮在管制席位/记者拍摄

王琛玮查看内话系统/记者拍摄

尤其在春运或节假日航班量增加时，他们不仅不能和家人团聚，反而最为忙碌。王琛玮说，身为管制员，他已经习惯了在岗位上度过春节。

王琛玮：“我的老家是山东烟台的，去年也因为疫情影响没有回家。今年响应就地过年的号召，我留在北京过年。今年大年三十跟正月初一上班，这都习惯了，因为我们行业是没有节假日一说的，轮到哪天上班就要上班，因为空管行业任务就是负责保障大家安全的顺畅地回家。”

华北空管局北京区域管制中心成立于2004年，是我国第一个建成并投入使用的现代化区域管制中心，区域内包括北京、天津、河北、山西等地的部分高空，承载着多条空中“大动脉”的交通管制任务。

北京区域管制中心大厅/华北空管供图

王琛玮（左二）聚精会神工作/华北空管供图

培养一名合格的管制员极为不易，他们需要具有民航、气象、地理等综合知识储备。王琛玮说，这是“十年磨一剑”的历程。

王琛玮：“从一名学生变成一名管制员，不仅是上机操作和发令指挥，还包括心态的转变，你要有责任和担当，因为空中交通管制工作就是守护国家财产安全，保证人民生命安全。我们上大学的时候需要进行4年的理论培训，到单位的话大概需要2年左右操作培训，再进行‘放单’考试后，才可以独自工作。但这个时候距离一个成熟管制员还是有很大距离的，因为经历的特殊情况不多，真正成熟还需要5年左右。培养一名管制员需要大概10年。”

首都机场西塔台保障现场/石宇拍摄

首都机场西塔台窗外/石宇拍摄

今年春节7天假期里，北京首都机场和北京大兴机场预计有5120架次航班出港。华北空管局时刻对节日期间航班做好周密保障，还专门为新冠病毒疫苗运输建立了“绿色通道”。王琛玮和同事们争分夺秒，优先指挥和放行抗疫航班，确保航班能准时甚至提早到达目的地。

王琛玮：“现在全国各地的老百姓都要接种疫苗，疫苗航班的运输任务也非常繁重，我们会进行特别的标注，代表这个航班是受特殊保障的。我在调配这些航班时会格外小心，衷心的想把运输疫苗的航班更安全、更顺畅的护送到目的地，让大家早日脱离疫情的影响。”

首都机场西塔台/记者拍摄

除了华北空管局北京区域管制中心，春运期间，北京两大机场旁，4座高耸入云的塔台中也有一群忙碌的身影，这就是负责飞机放行、跑道滑行和起飞的管制员们。

吴森在岗指挥保障/华北空管供图

华北空管局首都机场塔台管制室主任管制员吴森说，他们的工作就像一场特殊的“接力赛”。

吴森：“出港的航班起飞之前，需要向塔台放行席管制员进行放行许可申请；成功之后，放行席管制员将这架飞机传递给地面席管制员，推出、滑行，靠管制指令将这架飞机运送到跑道一头；再传递给塔台席管制员，由他们指挥这架飞机进跑道并起飞。我们的工作就像‘接力赛’一样，将航班平稳的从一个席位传递到另外一个席位。”

吴森操作模拟机/记者拍摄

塔台模拟机/记者拍摄

管制员们特殊的“接力赛”是通过无线电波和雷达系统完成的，指挥飞机起飞、降落、避让，不仅要使航路畅通，更守护着机组和旅客的安全。但吴森说，就算是像他这样的成熟管制员，每逢冰雪、雷雨或大风等对航班不利的天气时也会倍感压力。

吴森：“航班的积压会让压力陡增，这时候要掌控的思考的东西会非常多，因为你要考虑到天气运动它是随时随地在变化，那么你的决策还有你的预案也要随时来改变，还要考虑班组的运行安全的效率，航空器最主要就是安全。”

除了责任重大，管制员还会接触到一些常人难以触及的动人瞬间。2020年3月31号，国航CA042航班从武汉机场抵达首都机场，专程接回北京援鄂医疗队的138名医护人员。飞机徐徐穿过三道水门，为白衣天使们接风洗尘。

CA042航班客机过水门/国航供图

援鄂医疗队员下飞机/国航供图

华北空管局管制员加强和相关单位及时沟通，合理安排跑道道面巡视时机，积极和机场现场指挥中心联系，提前确定好落地后的滑行路线。在相关单位通力配合下，这趟包机比计划飞行时间缩短15分钟安全落地。说起这次保障任务，吴森感慨万分。

吴森：“去年整整一年中，我最难忘的一个时刻就是国航的机队将北京支援武汉的医疗团队接回来的时候，在首都机场滑行道有一个水门仪式，这是我入职10年之来，第一次看到是三道水门，在空气中能看见彩虹的反光。其实那一刻我心里特别欣慰，拨开迷雾见日明的感觉，心里特别感慨。当时正好是赶上我们班来指挥这架飞机，大家心里都是暖暖的。”

吴森在2012年成为一名管制员，虽然离天津老家只有半小时高铁的车程，但却经常不能在节日中回家探望父母。

吴森：“每一名管制员的身后都有一个特别体贴、理解的家庭在支持。因为华北空管局塔台有一个引以为傲的口号，‘We guide you home’，我指引你，我引导你，我平安护送你回家。家人看到我春节繁忙的时候指挥这么多的飞机，圆满护送旅客们回家，他们心里是非常自豪的。”

华北空管局旗下还有“最强大脑”之称的北京终端管制中心，这里有全球规模最大的空管自动化系统，负责首都机场、大兴机场、天津机场这三座千万级机场指挥任务，在2019年8月22号投运。

北京终端管制中心/记者拍摄

管制员们春运在岗工作/记者拍摄

“你好，请讲……”大年三十夜里，在华北空管局北京终端管制中心，主任管制员白剑聚精会神核查运行数据，发出对空指令。

白剑：“北京终端管制中心席位非常多，由以前我们老终端区的6个席位，变为了常用的10个席位，还预留了近几十个席位。我们使用的设备大部分都是国产的，自动化系统非常先进，给平时工作起到非常大的支持作用。这是一个多部门融合中心，包括空管、气象、技术、网络等岗位工作人员都在这里办公，整体运行效率非常高。”

大年三十白剑在岗工作/华北空管供图

华北空管局北京终端管制中心的空域面积约3.45万平方公里，较2019年10月10号空域调整前扩大近90%，目前日均指挥数千个航班运行，是全国最繁忙的空域之一。白剑说，这里的管制员都是善于解决空中“矛盾”的调解人。

白剑：“航空器是在一个三维空间内飞行的，有高度、速度、航向等。我们的终端区是一个航空器密集区域，飞机进出港全集中在这个区域内。三座机场都有起飞的飞机、落地的飞机、空中飞越的飞机，这些飞机交织在一起，在终端区内需要频繁的上升和下降高度、改变航向飞行，我们的工作就是要把这6000米以下这个范围内的所有飞机调配顺畅，让它们之间不产生飞行冲突。比如，空中天气不好，有雷雨或者大风颠簸等，飞机可能需要避开这些区域，很有可能会和其他航线上的飞机产生潜在冲突，这时候就需要管制员来进行调配。”

白剑和同事交接班/记者拍摄

白剑接听席位电话/记者拍摄

工作16年以来，白剑只有2年在家度过了完整的春节假期。他的爱人也是一名管制员，两人经常由于工作原因不能在节日里和家人相聚。

白剑：“管制员的工作是没有节假日和周末的，越是放假，越是我们工作繁忙的时段。今年春节也不例外，我还是在岗位上度过，正好大年三十上夜班。我爱人也是一名管制员，在塔台工作。家人很多次过年都见不到我们，而且我爱人家还在外地，他们可能更加想念她。但是，家人还是比较理解，因为我们的工作责任重大。”

凌冬散尽，春风和煦。今年新春佳节，白剑和不少管制员一样，心中都有一个朴实的愿望。

白剑：“希望我们大家都健健康康、平平安安的，希望这场疫情赶紧过去。工作上，我希望我和我同事们每天都能够安全地完成保障工作，平安护送更多旅客回家，也希望中国民航的运行天天平安。”

记 者 | 孙 媛

编 辑 | 朱艳婷

主 编 | 程 艳

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